高速公路桥梁通常会根据地理条件设置纵横坡，纵坡坡度一般为1％-5％，横坡坡度一般为1％-4％。为了---桥梁支座垂直轴心受力，防止偏压，现有工艺有两种方式进行调坡：一种是在预制梁预制时，衡水国亨桥梁调坡器，在台座上的支点处灌砂调节预制梁底预埋钢板高度；另一种是在预制梁底钢板处不做调节，架梁后再进行钢板塞缝处理。这两种方法都只能调节预制梁的纵坡，横坡由制梁模板以及架梁的时候控制，但控制难度较大，横坡由制梁模板以及架梁的时候控制，但控制难度较大。按上述方法架设的桥梁在进行养护维修时，有时会发现梁底支座存在扭曲变形的现象，这是由于梁底的预埋钢板纵横坡不准确，在桥梁运营后车辆荷载施加压力导致支座偏压，进而发生扭曲。此类现象---影响桥梁的使用寿命，对车辆及人身安全有着---的威胁。

随着预制梁施工技术的不断发展，近几年预制梁的梁底调坡的施工方法是在预埋钢板底焊接一钢筋支撑头调节纵横坡。钢筋支撑头的高度根据需要调节的纵横坡度进行设置，然后将钢筋支撑头分别焊接在预埋钢板的底部，钢筋支撑头的底部支撑在预制箱梁模板的底面上，通过填充材料将模底板与预埋钢板之间的间隙填实，然后再浇筑混凝土。这样就使得预制成型后的预制箱梁与支座垫石贴合面处形成一在纵向方向和横向方向上具有一定坡度的底面。采用梁底预埋钢板焊接钢筋支撑头的方法相对于传统的楔形钢板调坡要经济，安全，简单易操作，但是度不高，在对焊接好钢筋支撑头的预埋钢板进行验收如果尺寸高度出现偏差需将焊接好的钢筋支撑头敲除重新焊接，导致对于调坡的精度有一定的局限性，对钢板的损害较大。采用焊接钢筋支撑头的这种方法，在架设预制梁时需要将钢筋支撑头敲除，这样会出现损坏梁底边角的混凝土，无法---梁体的完整性。

盆式橡胶支座且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。常用的有gpz、gpz（ⅱ）、gpz(kz)三大类。 gpz(ii)系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8mn-60mn，大型桥梁建造的需要。 gpz(ii)标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数小取0.03.;加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数小取0.06。qz系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（f4、球面四氟板）及橡胶挡圈组成的一种盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于qz球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。